今晚开什么码结果 香港开码结果 > 今晚开什么码结果 >

帝豪EV的后防撞梁是下水管道材质?深究发现竟是

发布时间:2019-10-09

  当我们发自内心地厌恶某人时,我们往往会赐之一个简洁而又铿锵有力的文字 —— 滚!其意为“我想你以最快的速度、最狼狈的姿势在我面前消失”。而当一个人被上百张嘴异口同声喊出“滚”字的时候,这基本就是咱们平时所说的公愤。

  在祖国即将庆祝七十华诞的前夕,我碰巧发现有一些“媒体”在网上异口同声地喊出了这么一句话:

  以上是我和朋友闲聊时他发来的一些文章,它们以相同的题目、相同的内容,一同剑指一个最近发展得还不错的的自主品牌——吉利。

  随后,我们出于好奇,仅在微信公众号上就找出了接近两百条几乎相同的内容。我相信,一个中国的自主品牌被人叫骂滚出中国,其内心肯定和被亲爹训斥“你以后别再跟着我姓”一样难受。

  看到这里我相信大家心里肯定会想:我勒个去,什么下水管道这么提劲,吉利居然敢用它来替换防撞梁?

  在“拜读”过那些复读机媒体的文章过后,我总结其观点无非“痛诉”吉利用一种工程塑料代替钢材作为车辆的后防撞梁,并且这种材质在天气比较冷的时候会变脆,一折就断。

  在我们日常生活中所能见到的下水管道和窗户的塑料框架所用的大都是相近的材质,通常是由PVC材料制成,它的强度对于排点儿水来说还是不错的,不然那么多贼在偷东西的时候也不敢安心地顺着下水管道向上爬对吧。

  但是我在进一步查询过后(准确说是帝豪EV)的后防撞梁并非采用那些文章所说的下水管道材质,事实上它们所用的材料是一种名叫PP-GF40的工程塑料,相比于下水管道来说那可就很少见了。

  简要了解,这是一种被称为GMT的塑料—玻璃纤维复合材料,它以我们常见的用作物件外壳的塑料PP(聚丙烯)为基础,向其中掺入了一定比例的玻璃纤维(Glass Fiber)结合而成,兼具了塑料较高的可塑性和韧性,又通过玻璃纤维增强了抗拉强度等机械性能。

  进一步了解,PP-GF40顾名思义就是向塑料里面掺入了40%的玻璃纤维得到的材料。据了解,这个40%是目前商用领域中所能做到的最高的混合比例,因为一旦玻璃纤维的掺入比例超过40%,两种材料的结合效果会下降,最终所得复合材料的强度反而会有所降低。

  要搞明白这个问题首先需要我们建立一个基础价值观,那就是防撞梁本身的任务是防止车辆关键零件因为低速碰撞遭到破坏,而对这个低速的定义,C-IASI给出的答案是15km/h(C-IASI释义:中国保险汽车安全指数,提供目前中国最严苛的碰撞测试)。

  没错,被一些媒体老师口口声声称为安全防线的防撞梁,其实只是针对15km/h以下的碰撞来设计的,又因为车头的配件(比如水箱)比车尾更贵,所以前防撞梁看起来才比后防撞梁更扎实。

  因此,我们能发现不少防撞梁被撞烂但是安全气囊未起爆的交通事故,因为安全气囊的起爆阈值通常在反向加速度40G左右,或者你也可以理解为50km/h的碰撞相对速度,远高于防撞梁能扛的标准。

  至于为什么要设计这个阈值,因为低速碰撞中炸气囊唯一的作用无非就是吓唬你而已,炸一个还得花掉几千上万块换新的,保险公司可爱这个阈值了。

  如果前面的价值观你能够理解,那么我们再来看看的后防撞梁。我在网上找到了一款PP-GF40(GMT)材质的实验数据(需要更正的是用ISO 179/leU测试方法测出的是材料的无缺口冲击强度,当然你也可以无视)。

  首先这个数据表现了常温23℃和低温-30℃下的材料性能,可以看出它们的冲击强度并没有受到太大影响,所谓“天气比较冷的时候会变脆,一折就断”这样的说法纯属扯淡,零下三十度你折给我看看,没折断可别回来吹暖气。

  虽然一台自重1595公斤的帝豪EV450在时速为15km/h的碰撞中所释放的能量为27.7kJ左右,但是实验数据中的那个40kJ/m²的冲击强度数据并不能很清楚地说明问题。首先试验所用的板材厚度通常为3.2mm—12.7mm,我无法查悉表中这次实验所用的板材厚度具体是多少。再者防撞梁本身会通过结构设计优化构件的冲击强度,我们自然不能通过标准试件的实验数据来评价一个成品构件的性能,就像是单纯测量防撞梁厚度聊汽车安全性很扯淡一样。

  关于结构设计能讲材料性能优化到什么地步,这里我们可以了解一则旧闻:2012年,东北师大附中科技节纸结构模型承重竞赛中,3位高二学生用胶水、剪刀等简单制作工具,使3张A4纸承受住了110.75公斤的重量,并赢得了竞赛第一名。

  在有限的资讯中,最后我还是找到了几年前RCAR曾做过一次测试(RCAR释义:保险行业技术研究国际组织,IIHS和中保研都是其中的成员),对比了当时三种不同材质的防撞梁的最大冲击强度和侵入量表现,从左到右分别是钢、铝合金和玻纤增强塑料,由于梁体的实际结构未知,数据单位无法和国标换算,所以数据仅做大致对比找找感觉就好。

  可以看出标致车上的塑料防撞梁成品具有稍强于铝合金防撞梁的冲击强度,但有着三种材料中最小的侵入量(似乎可以理解为最优异的阻拦效果),并且它的轻量化收益是接近铝合金的,吉利也有说这种材质的防撞梁相比钢制产品有着60%左右的轻量化效果,成本和钢制防撞梁接近。

  聊到这里,我并不是想给大家传达一个塑料比钢铁更牛β的概念,隔行如隔山,我们需要学习和探索的事物还有很多,遇到那些刷新自己认知的事物先别急着让嘴代替脑子,静下来想想别人为什么会这样做,或者研究其中的学问,就不会再被某些人带节奏了。

  一个销量庞大的品牌,其口碑一波足以惊涛,品牌越大,品质就越需要耕耘,这一点我相信吉利非常明白。如果在后防撞梁上用这样的材料代替钢材会伴随更高的安全隐患,那它图啥呢?花那么多资金不停研发全新的车身架构,然后在后防撞梁上功亏一篑?真当现在的车辆安全工程师是吃防撞梁长大的呢?

  聊到最后,我不禁好奇究竟是一帮什么样的人会用这种质量低劣的文章去抹黑一个自主品牌。所以我挑了其中几个账号看了看、查了查,有意思的是,其中一些文章来自几个相同的账号主体,在这些账号主体中,一个注册资金3万块,一个已经被吊销,我也不知道还能说什么了。

  原来这些乱七八糟的营销号关心起汽车行业来是这种姿势,在几乎同一天,像复读机一样发布一模一样狗屁不通的内容。可笑的是它们发布的东西很快因为重复内容的原因被百度、微信等搜索引擎所屏蔽,但是直到今天依旧可以在它们的内容列表里面看到那些文章的身影,夹在众多“社会新闻”中间,让人哭笑不得。

  作为汽车行业的边缘从业者,我后来将这个发现通过微博告知了吉利的相关工作人员,表示有人在通过大量营销号发布恶意抹黑品牌的内容,但对方答复:

  事已至此,作文一篇,以微薄的知识储备解读这群水军所言狗屁,希望看到这里的朋友们今后看到这类文章的时候,思路清晰。

  当我们发自内心地厌恶某人时,我们往往会赐之一个简洁而又铿锵有力的文字 —— 滚!其意为“我想你以最快的速度、龙源海外加拿大移民联邦自雇最狼狈的姿势在我面前消失”。而当一个人被上百张...[详细]